Datos personales

Trujillo, La Libertad, Peru
Un espacio para mostrar ideas y puntos de vista ligados al arte, a la cultura y la vida de una sociedad tanto peruana como universal

domingo, 26 de julio de 2026

¿PONIENDO PARCHES? (ARTÍCULO DE OPINIÓN DIARIO CORREO DOMINGO 26 DE JULIO)

 


La semana entrante, Keiko Fujimori estará recibiendo la banda presidencial. La transición ha causado preocupación para muchos sectores de la sociedad debido a las personas involucradas de pasado oscuro, las abruptas declaraciones autoritarias de Fernando Rospigliosi y las excusas que Keiko Fujimori está poniendo sobre el tapete advirtiendo que ella está heredando un país caótico, producto de todo el descalabro causado desde el Congreso cómplice a las indicaciones de los líderes de los partidos que lo conformaban; este congreso ha aumentado exorbitantemente el gasto fiscal, incluso a favor de ellos y otras medidas populistas; y dado leyes que han permitido el fortalecimiento del crimen organizado y actividades ilícitas. Para aumentar el sentido de impunidad, el perseguido menos buscado del Perú (así lo llaman), Vladimir Cerrón, recibe un gran favor del TC al levantársele la orden de captura. Favores que comienzan a pagarse una vez ganado el poder y tendrá que saldar otras deudas más para agradecer por su banda presidencial. Insólitamente, las declaraciones de Fujimori sobre su futuro gobierno nos advierten que ella tendrá dificultades para gobernar olvidando que todo el descalabro político, social y económico de estos últimos años ha sido casi producto de las acciones de su bancada que tenían por misión torpedear cuanta medida o propuesta surgiera. Negar el accionar de su bancada es querer tapar el sol con un dedo. Fujimori sube al poder en momentos críticos para nuestro país: la inevitable alza del precio de los combustibles fósiles y el Fenómeno del Niño que nos abatirá de todas maneras. Y como cereza de la torta, nuestro aliado económico y militar, los Estados Unidos, ha puesto un arancel mayor a nuestros principales productos de exportación como los arándanos, la uva de mesa y prendas de vestir de algodón, entre otros. Las grandes cadenas informativas peruanas tratan de atenuar las consecuencias de esta medida, indicando que otros productos no reciben esa suerte de castigo comercial que están sufriendo los productos estrella de exportación. “Mal de muchos, consuelo de tontos”. El modelo de exportación primaria, promovido por su padre Alberto, ha generado gran debilidad económica, pese a que muchas personas plantean la necesidad de diversificar nuestra producción con valor agregado, desarrollar una industria ligada sobre nuestros productos primarios como los minerales y buscar nuevos mercados. El TLC con USA, promovido durante la primera década de este siglo, se debilita por acciones contrarias del país norteamericano. Irónico haber visto al embajador norteamericano muy activo durante las elecciones generales con una clara injerencia durante el proceso. Recurriendo a otro dicho popular: “Con amigos así, para qué necesito enemigos”. El escenario que se viene le exigirá coordinar con todas las partes políticas para atenuar el descontento en varias partes del país. ¿O represión será la respuesta?


domingo, 19 de julio de 2026

URGENTE E IMPORTANTE: EL NIÑO (ARTÍCULO DE OPINIÓN DIARIO CORREO TRUJILLO 19 DE JULIO)

Se acaba la locura del Mundial que copó la atención de casi todos, mientras que se realizaba una serie de componendas previas a la ascensión del nuevo gobierno este 28 de julio. La política se mueve a espaldas de nuestra realidad y se teme que se seguirá en esa línea, habida cuenta del lamentable comportamiento político (ejecutivo y, sobre todo, legislativo) de este último lustro. Todo este preocupante escenario sucede en dos momentos críticos para la sociedad peruana en su conjunto: el aplazamiento del fin del conflicto del Estrecho de Ormuz, el cual repercute (como ya sucedió) con el aumento del petróleo y de todos sus derivados (la necesaria gasolina) y la alta posibilidad de que tengamos un Niño de consecuencias catastróficas. Centrémonos en el Niño y de todos los defectos que salen a flote antes, durante y tras los efectos de este fenómeno que nos amenaza por su probable alta intensidad. El drama que viven millones de peruanos (lluvias y sequías) se pueden sintetizar en la exposición del proyecto Íntimo Urbano, las marcas de la catástrofe en Trujillo, en la galería de arte del Colegio de Arquitectos de La Libertad. A través de diversas manifestaciones artísticas, se relatan las duras experiencias de las casi 300 familias que fueron reubicadas en la residencial Cuatro Suyos, ubicada en el distrito La Esperanza, muy cerca del Obelisco Bicentenario en la entrada/salida a/de Trujillo por el norte. Este proyecto muestra el camino que atravesaron todas estas familias damnificadas por el Niño costero del 2017. La exposición muestra la evolución social y personal de los cientos de personas que vieron su patrimonio perdido en las riadas (huaicos) que partieron la ciudad de este a oeste. Esta triste realidad sacó a flote todos los problemas que existen en torno a la zonificación, planificación, plan de riesgos y socialización en nuestra ciudad. El caos urbano experimentado en las últimas décadas ha puesto en relieve una serie de mañas y malos manejos en cuanto al manejo de las tierras: para nadie es un secreto que el tráfico ilegal de terrenos deviene en graves problemas que surgen ante un fenómeno natural, como el caso del Niño. Un fuerte sismo desnudará, también, las mañas que malos empresarios y políticos corruptos usan para engañar a miles de peruanos contra uno de nuestros principales derechos: la vivienda. Por esas razones, como conversé con algunos investigadores del proyecto, muchas personas desconfían de autoridades y personas del ramo que actúan muchas veces inescrupulosamente por lucro o poder. Generalmente se imputan las culpas a esta población forzada muchas veces a ocupar lugares inapropiados, liberando de responsabilidades a autoridades y empresas constructoras corruptas. Es necesario que la población sea preparada para los riesgos que se anuncian. Hay que ver el programa Pequeñas Islas que aborda este tema de manera reflexiva y con buenos argumentos (https://www.youtube.com/watch?v=jGyLdRbOVd4). ¿Qué planes tenemos para enfrentar esta gran amenaza?



domingo, 12 de julio de 2026

EN TORNO AL MUNDIAL PELOTERO (ARTÍCULO DE OPINIÓN DIARIO CORREO TRUJILLO 12 DE JULIO)

 


Estas últimas semanas hemos estado envueltos por las noticias del Mundial de Fútbol. Es inevitable que para una persona que no es muy aficionada a este deporte, como yo, le sea indiferente lo que está pasando en los tres países norteamericanos. La hechura de este mundial ha sido, y sigue siendo, accidentado. Las acciones precedentes fueron bastante cuestionadas, pero el motor económico no podía parar. El deporte, tal como se ve a estas alturas, es un adminículo para justificar las verdaderas intenciones que se mueven, algunas bastante descaradas. Desde el conflicto con Irán hasta las prohibiciones de ingreso a los ciudadanos de algunos países clasificados, nada de esto ha sido impedimento para seguir con el espectáculo. Irónicamente, muchas personas se han preocupado por la presión psicológica que han tenido algunas “vedettes” peloteras, como Messi, MBappé u otros; pero pocos son los medios que han incidido en el increíble escarnio que hicieron contra la selección iraní o su hinchada. No sé si hayamos tenido otro mundial en el que una selección tenía que cruzar una frontera para jugar un partido y, luego, regresar automáticamente a otro país donde estaban alojados. Una locura. La otra es el hecho de la anulación de una tarjeta roja de un jugador estadounidense por la presión de Donald Trump; él mismo ha reconocido esta acción. Todo este suceso me hace recordar al escándalo contra el equipo peruano de fútbol en las Olimpiadas de Berlín en 1936, uno de los hechos poco claros que motivaron el retiro de la delegación peruana de esa olimpiada; pese a que nos gobernaba el Mariscal Óscar R. Benavides, proclive al régimen nazi. Este mundial ha puesto en vitrina una serie de realidades históricas y geográficas interesantes: países pequeños como Curazao o la sorprendente Cabo Verde, excolonia portuguesa, han saltado al escenario de los medios; era calamitoso y tragicómico escuchar comentaristas y aficionados sobre el nulo conocimiento de estas naciones. Peor aún, las racistas opiniones contra el aficionado congoleño, en una acción conmovedora, que se paraba como una estatua evocando a ese líder incómodo y valiente que fue Patricio Lumumba. Algunas personas ridiculizaban su acción, en una tamaña muestra de ignorancia e irrespeto. Pero hay otro caso que ha concitado la atención de analista políticos y sociólogos: la eliminación casi permanente de la selección brasileña, equipo que recuerdo haber visto en mundiales anteriores festejando el “jogo bonito”, la picardía y el placer de jugar. Aún recuerdo ese partido Perú – Brasil de 1970 en que ambos equipos, EQUIPOS, no daban su brazo a torcer y creaban situaciones de gol y de juego justo colectivamente. Se habla de un factor religioso muy conservador creciente en nuestros países que ha ido calando en este equipo y otros, como el de Colombia. Un fenómeno motivo de estudio de manera racional por la psicología, sociología y la historia. ¿Nuestra selección?


domingo, 5 de julio de 2026

PUERTO MALABRIGO O PUERTO CHICAMA, UN MUNDO DE POSIBILIDADES (CRÓNICA DE VIAJE)

  



Domingo 28 de junio. Tras la experiencia de Sechín siendo visitado con el transporte público para ver los servicios que debe tomar una persona que quiera desplazarse de manera económica para hacer turismo en nuestra región y el país, decidimos Alfredo y yo ir a Puerto Malabrigo, lugar al cual había ido anteriormente con mi auto recientemente. La idea era poder conocer las facilidades que puedes tener de manera económica para acceder a muchos lugares con potencial turístico. Y Puerto Malabrigo era uno de esos. La primera vez que estuve en este puerto fue en 1974 cuando vine con Carlos Miranda, un amigo de colegio que se había instalado en Trujillo en una familia de aquí. Fuimos a ver una fábrica de harina de pescado que comenzaron a crecer en la zona (en la actualidad hay algunas que vimos en mi anterior visita). Otras veces fui para disfrutar de la playa en los 8, cuando íbamos en tropa familiar. Y luego ya este siglo fui con algunos amigos y Maria quien, como arquitecta, quería ver la arquitectura de la zona de clara influencia alemana, pues era parte del circuito de producción y distribución de Casagrande que usaba este muelle para la exportación de azúcar. En esa visita pudimos ver cómo la influencia alemana se puede ver en diversas edificaciones como las estaciones de Pacasmayo y la de Puerto Malabrigo. Esta es mi crónica de viaje de esa visita: https://elrincondeschultz.blogspot.com/2015/02/pacasmayo-san-pedro-de-lloc-y-puerto.html. También hay que leer el interesante libro La política británica en la Guerra del Pacífico de Enrique Amayo (https://www.gbv.de/dms/sub-hamburg/042748240.pdf), quien nos describe todo el movimiento realizado, de manera competitiva, entre el Imperio Británico y el naciente Imperio Alemán por adueñarse de recursos básicos en Sudamérica, razón por la cual una familia de origen alemán, los Gildemeister, iba a ser la propietaria de este gran ingenio azucarero. Quizás por razones del destino, Casagrande pudiese haber caído en manos británicas. Cosas de la historia.

Volvamos a nuestro itinerario. Con un taxi nos fuimos al Óvalo Larco a tomar un bus que va en dirección de Paiján y Puerto Chicama (así se lo conoce más). Aunque no es su paradero inicial, sí va relativamente vacío. Además, como era domingo, no había mucha gente. Todavía. A medida que iba yendo por la Av. América, más gente iba subiendo y cuando tomamos la Av. Túpac Amaru o José Condorcanqui desde el Óvalo Mochica. Nos iba a tomar un poco más de una hora en llegar a nuestro destino, pues se iba a detener en ciertos lugares a subir o bajar pasajeros (https://www.google.com/maps/dir/Emtrafesa+-+Agencia+%C3%93valo+Mochica,+Av.+Pablo+Casals+105,+Trujillo+13011/Puerto+Malabrigo/@-8.0757242,-79.0571194,4859m/data=!3m1!1e3!4m14!4m13!1m5!1m1!1s0x91ad3deb2bc87bcb:0xe13a1773808dc04!2m2!1d-79.0388412!2d-8.094563!1m5!1m1!1s0x9052aa4d8ce0d5ed:0x9899f81acf47dbda!2m2!1d-79.4338188!2d-7.7001724!3e0?authuser=0&entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDYyOS4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D). La parada más larga fue en Paiján, donde descendió la mayoría de pasajeros. Seguimos nuestra trayectoria ya hasta nuestro destino final, el último paradero, el cual no está muy lejos de nuestro objetivo de viaje: el muelle de Malabrigo y los restos de la estación de carga del lugar. Al llegar, cada uno hizo lo que quería hacer: Alfredo, grabar su video; yo, hacer fotografía de lugares interesantes. Así pues, di una vuelta más extensa de los espacios en los cuales se encontraban los almacenes, los espacios de descarga, los talleres donde se reparaban y alistaban las locomotoras o los vagones carga. 



Históricamente, este territorio tiene una larga ocupación humana desde tiempos precolombinos como lo indica estos textos: https://www.elbrujo.pe/blog/territorio-y-sociedad-indigena-en-el-valle-de-chicama-del-siglo-xvi#. Como se indica en el texto, “[..] la comunidad indígena de Malabrigo continuó realizando sus actividades económicas tradicionales como la pesca, la explotación de sal, el salado de pescado y el intercambio de este recurso marino por productos agrícolas, dado que no poseían tierras que cultivar. Al sur, las reducciones de Cao y Santiago estaban habitadas por familias de campesinos y presumiblemente también de pescadores que aprovechaban el amplio litoral. Por otro lado, los pueblos de tierra adentro como Chocope era el lugar de vivienda de los agricultores, quienes progresivamente incorporaron el cultivo masivo de plantas foráneas como el trigo y, por supuesto, la caña de azúcar. [..]”. Luego, ya en época de la república, tenemos otra historia interesante: “[..] Conocido como Mamape hasta 1830 aproximadamente, adopta el nombre de Puerto Malabrigo cuando una embarcación que hacía el trayecto Colombia - Panamá encalla en la isla Macabí y naufraga debido a la fuerte tempestad nocturna. Los tripulantes que en primer momento intentaron nadar hasta la orilla fueron rescatados al día siguiente por nativos del lugar, quienes los condujeron a la playa de “La Punta”.  Entre los náufragos estaba un español de origen barcelonés de apellido Malabrigo el cual contrajo matrimonio con una lugareña y juntos abrieron un restaurante que llamaron “Malabrigo”, este restaurante fue muy concurrido por los pobladores del Valle Chicama; tanto fue la influencia que no se decía vamos a Mamape, sino vamos a Malabrigo, así se quedó con ese nombre. El nombre de Malabrigo duró hasta 1915, año en que fue reemplazado por el de Puerto Chicama, debido a una serie de cambios que el gobierno de la época introduce, entre ellos concede a la Hacienda Casagrande el derecho de construir servicios, libertad de importar y exportar mercaderías y sus azúcares, construir una vía férrea que conecte Malabrigo con Casa Grande, entre otros. [..] (https://www.academia.edu/23885634/Malabrigo_Puerto_Chicama). Fue, pues, a finales del siglo XIX e inicios del XX fue el esplendor de este lugar. Ingentes cantidades de azúcar era exportada y diversos productos importados llegaban a este sitio. La edificación del complejo aduanero es muy parecida al de Pacasmayo: estilo alemán. Al llegar al lugar luego de una breve marcha nos dirigimos a esos abandonados almacenes en el que se aún maquinaria abandonada. Recuerdo cuando estuve en Eten una oportunidad, tuvimos la oportunidad de visitar un parque ferroviario con muchas locomotoras y vagones abandonados. Estaban tratando de hacer un parque temático en el lugar y era muy interesante. Eten tiene un puerto muy atractivo y llegar con el tren hasta sus instalaciones debió haber sido un espectáculo fascinante. Sólo queda el muelle como un recuerdo de su esplendor también. Aquí está mi crónica que narra esa visita a este interesante lugar en Eten en noviembre del 2014 (https://elrincondeschultz.blogspot.com/2015/01/cronicas-lambayecanas-2-el-ferrocarril.html). Con la familia Gildemeister Casagrande llegó a ser una de las mayores productoras de azúcar del mundo y usaba este muelle para su exportación. El complejo constaba del Muelle aún en uso, pero que está bastante deteriorado y algunas partes cuenta con algunas reparaciones bastante cuestionadas: el muelle tiene varios rieles, algunos vagones de carga y maquinaria para descarga; este fue construido por el ingeniero alemán Helmuth Bolzmann en 1917. Desde allí operaban locomotoras a vapor que transportaban los sacos de azúcar por rieles desde las fábricas de los valles hasta las bodegas frente al mar, donde los enormes barcos los esperaban. 



Se contaba con un ferrocarril que traía y transportaba principalmente azúcar a los almacenes de Acopio, donde se guardaba el azúcar antes de ser exportada. Actualmente, algunos de estos restos arquitectónicos aún se pueden observar en el balneario, pero están es estado de total abandono e, incluso, se ha cometido un pillaje y pintan sus paredes o las locomotoras. Cuando visité el lugar en 2014, varias locomotoras estaban protegidas con un plástico, ahora está todo el material expuesto. Una pena. Lo que sí es que se ha catalogado todo lo que queda de maquinaria. Ojalá haya algún plan para mantener este patrimonio. Mientras esperaba a Alfredo que terminara de filmar su material, fui bordeando los almacenes hasta ver a lo lejos los restos de un cementerio antiguo, el cual ha caído en desuso. Aquí hay unos cuantos datos más: https://www.facebook.com/historiadecasagrande/posts/puerto-malabrigo-y-linea-ferrea-casa-grande-cuando-era-administrada-por-los-gild/122102155112639926/. Actualmente se usa otro que no se halla lejos del antiguo (https://www.google.com/maps/place/Cementerio+de+Malabrigo/@-7.6994216,-79.4315211,362m/data=!3m1!1e3!4m6!3m5!1s0x9052abac9d000001:0xa186eb1040a92654!8m2!3d-7.6992712!4d-79.431181!16s%2Fg%2F11y7cl4gtq?hl=es&entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDYyOS4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D). El cementerio tiene muchas tumbas abandonadas, algunas colapsadas; incluso en un mausoleo bastante antiguo parecía tener un ocupante nocturno, pues había un colchón y ropa vieja. Como dice Bécquer, “qué solos se quedan los muertos”.  




Luego de ver algunos detalles más, decidí retornar para irnos ya al muelle. Lo que vimos sí fue un poco preocupante: muchas aves guaneras, sobre todo pelícanos, sobre el muelle. Espero que no sea un mal síntoma, pues cuando veías muchas de estas aves muy cerca de los puertos de pesca es un indicio de escasez de peces por los cambios de clima. Se anuncia un Fenómeno del Niño bastante fuerte y ver estas aves me parece un mal presagio; no por ellas, sino por lo que significa. Espero estar equivocado. 


Una vez culminada nuestra visita a este complejo añejo nos fuimos a almorzar a uno de los numerosos restaurantes que hay. Lo malo es que te sirven la comida un poco picante, algo que ya no puedo disfrutar como antes. Pero no dejaba de estar rico, fuera del hecho de que era ya las dos de la tarde y el hambre apretaba. Una vez satisfecho nuestro apetito, nos fuimos a tomar las últimas fotos al malecón recordando las veces que estuve en este lugar y haber comido en un restaurante (el único) de un señor que se hacía llamar El Hombre. Comimos unos cangrejos reventados con sabor a cielo. Esos años. Nos fuimos al paradero inicial de los buses en la calle Tarapacá con Alfonso Ugarte para iniciar nuestro retorno que duró un poco más de una hora. La brisa marina y la caminata fueron lo suficientemente contundente para tomar un buen descanso, una siesta que no fue perturbada por el movimiento del bus. Llegamos a Trujillo casi a las 5 PM. Una buena visita a este sitio con mucho potencial. A ver quién le pone el cascabel al gato.



LA GALLINA DE LOS HUEVOS DE ORO (ARTÍCULO DE OPINIÓN DIARIO CORREO TRUJILLO 05 DE JULIO)

 


En los últimos días, por una u otra razón, he estado involucrado en diversos quehaceres vinculados a una de las labores más diversa y que compromete a más población y negocios de todo tipo de una ciudad, región o un país: el turismo. Esta actividad humana, originada en la antigüedad y que se fue formalizando como tal desde el siglo XIX en adelante, es una ocupación reconocida como una verdadera industria sin chimeneas que moviliza a millones de turistas y en torno a la cual hay otros tantos millones de personas que viven directa o indirectamente de esta: hoteles y todos los negocios alrededor de este servicio; transporte público y privado; restaurantes; mercados; sitios arqueológicos, monumentos históricos; servicios turísticos; agencias de viaje; líneas aéreas, terrestres o marítimas; incluso hospitales o clínicas, las que han tenido un turismo especializado como las de reposo, cirugía estética o trasplante capilar. O la de conferencias y convenciones profesionales o industriales; agencias de marketing y comunicación. Una verdadera maquinaria que muchos países han sabido segmentar y que nuestra nación ha explotado en el rubro de la gastronomía y la arqueología en el Sur peruano. Machu Picchu es un sitio arqueológico imbatible no sólo a nivel nacional, sino internacional. ¿Cómo está Trujillo y nuestra Región? Hemos estado comentando recientemente situaciones críticas para esta ocupación por una serie de factores adversos: inseguridad, carencia de servicios de calidad o la nula presencia de ellos, escasa formación de personas ligadas al rubro, delincuencia “institucionalizada”, sistema vial muy deficiente, carencia de propuestas alternativas y complementarias a algunas actividades ya posicionadas en calendarios turísticos o, lo más triste, la extinción de estos. En el caso último, tenemos la desaparición de muchos festivales que le dieron a Trujillo el eslogan de la “Ciudad de la Cultura” o la destrucción de sitios arqueológicos como la lamentable desaparición del geoglifo Triple Espiral en la quebrada de Santo Domingo por traficantes de tierras; ejemplos de potencialidades perdidas para nuestra ciudad. En una reciente visita a Puerto Chicama, tuve la oportunidad de registrar con más calma todo ese parque ferroviario que tuvo en su momento de esplendor con el boom del azúcar. Luis Repetto, fallecido gestor cultural, tuvo la intención de crear un circuito temático de toda esa antigua maquinaria que dieron opulencia industrial al valle de Chicama: añejos alambiques, locomotoras y vagones de antaño, muelles. Eten y Tacna han hecho zonas temáticas al respecto. Dos exposiciones-conversaciones con Iván La Riva nos mostraron la riqueza natural, histórica y humana de la costa, sierra y selva (¡la hay!) de La Libertad. Bellezas que esperan gestiones bien planificadas y sostenidas, sensibilizadas y comprometidas para que esta industria beneficie a más personas. Hay que fajarnos los pantalones.